第六百九十一章 广湖铁路和航运 (第6/11页)

以及运营搞成中央官办专营，而不是直接开放，也不让地方衙门搞的缘故。

    因为一旦放开，哪怕只是放开给地方官府搞，那么也会出现诸多问题，因为他们不会，也没那个必要从全国的角度上去考虑铁路建设问题。

    他们只会修对自己有好处的铁路。

    人嘛，都这样，官员也同样如此，不在其位不谋其政，人家都不是协办大臣，参务大臣，不说愿不愿意，甚至都可以说都没资格站在全国的角度去考虑问题……

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    敲定了广湖铁路的规划之后，罗志学就没去太多关注铁路事务了，下头交通部以及铁路总公司这么多官员，自然会处理好新铁路线的规划以及后续建设事宜。

    罗志学则是把目光投向到了蒸汽轮船事务上，蒸汽轮船对于大楚帝国的重要性，一点都不亚于大规模的铁路网。

    甚至短时间内，蒸汽轮船，尤其是内河的蒸汽轮船其重要性还要超过铁路。

    毕竟如今铁路网的规模还太小，要向形成遍布全国的干线铁路网以及众多支线铁路网，恐怕都需要几十年时间的持续建设。

    短时间，甚至十几二十年内很多地方的大规模对外运输依旧只能依靠河运。

    比如四川那边的对外交通运输，未来很多年来都将会严重依赖蒸汽客轮。

    今年年初的时候，川江航运公司方面就用他们第一艘的蒸汽内河轮船，从汉天府出发一路沿江而上，并通过了很危险的三峡河段，最终抵达重庆。

    这一次蒸汽客轮在长江中上游，也就是川江河段里的成功试航，对于四川方面的发展意义及其重大。

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