重生99做汽车巨头 第303节 (第4/6页)


    “曹总，新车如果一定要用空气悬架，那么前副车架最好就是使用双叉臂式结构，后副车架选用五连杆独立悬架。”

    “这种情况下，才能适应空气悬架的需要。”

    “否则像是麦弗逊结构，由于弹簧减振支柱与转向节为刚性连接，前悬架弹簧长度的变化会直接导致前轮外倾角随之改变。”

    “又因为下臂划出的轨迹是一个圆弧，前轮倾角随弹簧长度的变化是非线性的。”

    “由于前悬架所常用的弹簧减振一体结构，在麦弗逊结构中需弹簧负担一部分侧向应力，这对于娇贵的空气弹簧增加了可靠性隐患。”

    “而在弹簧减振器仅承担纵向力的双叉臂结构中，空气弹簧的处境自然会好得多。”

    “并且由于有上下叉臂的存在，且叉臂与转向节为活动连接，前轮倾角的变化依然更线性可控，通常幅度也更小。”

    荀启作为底盘部的部长，专业素养是毋庸置疑的。

    你让他创新性的去开发一个零件，他可能不一定做的非常好。

    但是按部就班的工作，或者说明一些理论的话，那绝对没有任何问题。

    曹阳给星辰1号的悬架只是定了一个前后都必须独立悬架的要求，但却是要求使用空气弹簧。

    所以荀启需要给曹阳说明一下底盘整体设计的逻辑。

    之前各个零件的技术要求已经根据行业的要求进行了初版的设定，现在就要开始落实到具体的每一个零件上了。

    原本大家觉得设定每个零件的要求已经是很难的事情了