48 问题不少 (第7/8页)

没有结束，他们都有心立刻下个几百架的订单了。同时对图波列夫正在高的双发轰炸机也是一再的催促，甚至恨不得直接拿原型机就上战场。

    不过此时图波列夫的快速轰炸机进展不算顺利，虽然其原型机ant-40一号在1934年10月1日的试飞中首航就飞出了360公里每小时的好成绩。但遗憾的是，在当年10月31日的试飞中因为发动机故障，在迫降中一号机损毁严重，之后花了整整三个月才修复。

    而在不走运的一号机返厂修复期间，装两台12ybrs发动机的二号原型机完工（因为图哈切夫斯基的阻挠，最开始该项目不得不采用m-25风冷发动机）。并随后在12月30日进行了首飞，虽然12ybrs发动机比一号机的m-25发动机重了将近三分之一，而且为了改善起降性能和增大航程，二号机翼展比一号机长了1.25米，但由于v型液冷发动机比风冷发动机的风阻小得多，而且发动机整流罩设计得非常成功，结果这架二号机居然飞出了416千米每小时的超级好成绩，一举打破了同级别的非正式世界记录。

    不过高兴是短暂的，因为对于空军的后勤人员来说，他们并不喜欢装液冷发动机的二号机，原因是比风冷的m-25发动机难伺候。而且不光是难伺候的问题，更关键是该机可伸缩的滑油散热器设计尽管很巧妙，但是散热效率实在差强人意，结果ant-40is由于发动机冷却系统的故障导致引擎过热频频发生，特别是在爬升时尤甚！

    其实解决这个问题的办法很简单，那就是将那个蛋疼的伸缩式滑油散热器改成固定式，重新设计发动机整流罩并扩大散热器进气口即可。当然，这么改，肯定要损失一定的速度。

    那时候，空军和设计院认可了