57 飞机的问题（上） (第7/9页)

号则为上下为胶合板覆盖。座舱盖为三段式有机玻璃结构，中段向后滑移，飞行员座椅有8毫米厚的装甲板保护。全部武器为：炮口位于螺旋桨中心的20毫米机炮和机鼻的两挺7.62毫米机枪。

    该机空重2.6吨（海上型号，陆基型号2.45吨），最大起飞重量3.1吨（海上型号，陆基型号2.95吨），其最大速度490千米每小时（海上型号，陆基型号510千米每小时），升限一万米，最大航程650公里。

    原型机在1935年4月份开始了试飞，在试飞中该机的cao纵性非常不错，比起反应过于灵敏稳定性相当成问题的伊-20，雅科夫列夫的飞机用试飞员的话说：“接受过30小时的初级飞行训练的飞行员就能驾驭它！”

    当然，这个后来的雅克-1也不是没有问题，首当其冲的就是高空性能不理想，这种战斗机只适合在五千米以下空域活动，而且航程实在是偏小。

    不过在1935年，你不能要求太高，一款能最大速度超过五百公里，而且cao纵极为舒服的战斗机已经格外的理想了。

    而且雅克-1的试飞也比伊-20更加顺畅，几乎没有出过什么重大飞行事故，用试飞员的话说：“只要你自己不做死，傻瓜都能飞好雅克-1。”

    这也是李晓峰面对咄咄逼人的托洛茨基时为什么会比较淡定的原因，就算伊-20项目不顺利，替补的雅克-1也能解决问题。甚至李晓峰都想让波利卡波夫停止研发伊-20，跟雅克-1比起来伊-20实在让人蛋碎，让老设计师去完善伊-15和伊-16去吧。

    不过这话李晓峰有点说不出口，毕竟波利卡波夫在之