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这样一来，七天假期都不够在路上用的。

    同时春季一般也都是制造业的淡季，销售和生产都属于淡季，企业也不需要备太多货，生产任务不重，因此很多企业都会根据自身的情况放更多的假期，员工往往能够得到半个月左右的假期……算是年假了。

    这些都导致了，每年春节时期的时候，大楚帝国都会出现客运需求暴涨的情况……而且问题是一年比一年严重，很多人想要回家但是因为买不到火车票最终只能打消这个念头。

    没办法，哪怕是大楚帝国的基础交通建设已经算是很牛逼了，尤其是经济发达，人口众多的中部以及东部省份，铁路网密密麻麻的……光是东亚地区里的铁路网总里程就超过二十五万公里（当代大楚帝国仅仅是在东亚地区里的铁路里程，就比后世二十一世纪的华夏营运铁路里程还要多！

    为什么会这样？

    因为在后世，铁路只是其中一种主要交通工具而已，而且进入二十一世纪后陆续发展高铁，铁路投资变的更大，同时还航空运输以及公路运输也大幅度挤占了铁路运输的市场份额……

    但是在当代的大楚帝国里，铁路却是最重要的交通工具，公路运输也就是马车运输一般都是作为短途运输所用，无法动摇更无法取代铁路运输的作用，只能是作为一种补充。

    没有航工业，也没有汽车运输进行分担……除了船只运输外，其他的人员以及物资运输几乎都要依赖火车……而且不仅仅是长途运输，实际上几十公里，百来公里的短途运输也严重依赖火车。

    再加上当代的火车速度也慢，最快的客运专列也只能跑六十公里而已，运载力说实话有限……

    同时很多铁路线，其实是单线铁路……尤其是在一些复杂地形开通的铁路线，为了降低建设成本，