第六百七十九章 铁路大建设 (第2/10页)

在每小时三十公里左右，那么火车头的动力再增加，能够把火车提升到更高的速度也不行。

    因为超出了这个速度，那么火车的事故率就会大幅度提升。

    所以，火车的提速也不是单纯是火车动力方面的限制，更多的还是诸多方面整体技术的限制。

    比如说前文说过的火车刹车技术，这玩意对于后世人而言兴许是稀疏平常，但是对于目前的大楚帝国而言，想要把一辆质量上百吨甚至更重的列车从三四十公里的时速上快速停下来，并且避免脱轨，列车本身不出现问题，这可不是那么容易的事。

    尤其是火车严格上来说还不是整体结构，而是属于牵引结构，你光靠车头火车车位刹车是不行的。

    得让每一节车厢同时采取制动才能够快速刹车。

    目前广州机械公司方面给出的解决方案就是在每一个车厢里设立单独的刹车装置，并且部署一名制动员，在火车司机发出刹车的命令后，由制动员在每一节车厢里拉动刹车杆进行刹车……

    尽管看上去还不咋地，但是总比让火车先减速，再让旅客们先跳车，下车后徒手拉动火车进行制动靠谱的多！

    嗯，还别说，之前的几次内部火车试验的时候，广州机械公司方面还真就用这种看似很滑稽的人工刹车……

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    金陵港区火车公开试验，严格来说并不是大楚帝国的第一次火车试验，实际上在好几年前就有人尝试过用低压蒸汽机制造火车头，然后牵引火车了，最先搞的还是淮南矿务公司。

    后续也有一些企业尝试过用低压蒸汽机制造火车，但是最终都以失败告终……因为低压蒸汽机在有限的体积和重量限制下，动力太小，拉不动太多的火车，没什么实际意义。

    后来广州机械公司的二十一型高