第六百三十章 造船行业的财富神话 (第6/11页)

这是快速通讯舰……不是战舰也不是运输舰，它存在的唯一使命就是横跨大海，把信息以最快的速度从遥远大海一段，带到大海的另外一段。

    所以，航速是它最重要，也是唯一的性能要求，其他的性能为了航速都被舍弃了！

    同时航海性能也不咋地，虽然船只本身因为飞剪船首的缘故，对抗高海况的能力不差，甚至都能够在大风大浪中继续飚船，但是船受得了不意味着人受得了……

    乘坐这种船的感觉就太难受了……颠来颠去还左右摇晃，要有多难受就有多难受。

    别说普通人了，哪怕是常年在海上漂的老水手乘坐这种船只，不适应一段时间也得吐的死去活来！

    所以，这种邮递快船和通讯舰的船员，往往都是需要经过长期专门的训练，才能够在如何摇晃的船只上长期服役！

    因此这些年来，采用V形飞剪船首的船只虽然也有一些，但是只局限于极端追求航速的船只外，其他船型基本不使用。

    普遍来说，远洋航行的船只都是采用U型船，而且还是下宽上窄的U型，不管是战舰还是武装商船都是如此，嗯，也就是大楚帝国海军舰政部改进后的盖伦船型。

    题外话，就是因为这种船型，才导致大楚帝国满世界搜刮天然带弯度的造船木料，以充当船肋。

    如果是早期传统的V型结构，可用不着这么麻烦的天然弯曲的船肋。

    这种U型船的优点非常突出，那就是稳定性非常好，适合部署大量火炮进行海上炮战，同时装货量也可以做的非常大，适合作为货运船只。

    这也是满世界的海军或贸易公司用的船，都是清一色盖伦船型的缘故，同样也是大楚帝国