天兵在1917_95 又作死 首页

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   95 又作死 (第2/8页)

    尤其值得一提的是,经过技术攻关,让苏联最蛋疼的传动系统问题终于被北方工业攻克了。说起苏联的坦克,可能很多同志的第一印象就是坦克海,仿佛毛子就靠人海战术取胜,而其技术装备水平很烂。

    实际上并不是这么回事,苏联坦克在二战后相当长的一段时间内,不管是数量还是总体技术水平都是领先于西方同行的,除了一个方面,那就是动力系统。

    万年不变的b2系柴油机包打天下就不用说了。进入20世纪70年代,说实话b2这条路子就已经走不通了。得亏毛子的设计师牛逼,以高水平的总体设计压低了坦克的重量,让b2才支持得住。

    而跟爷爷辈的b2相比,苏联最糟糕的就是传动系统了,也就是所谓的变速箱。这个需要精密加工的元件是苏联最差的方面,从二战前到二战后一直都落后于西方。一直在单功率流传动上打转转,跳不出那个坑。

    比如说t-34,其最糟糕的就是那个相当简陋的机械式固定轴转动,寿命低、可靠性差,每一辆t-34得准备至少两套传动才够用,更那啥的是这套传动长度还很大,迫使t-34只能纵置发动机,导致底盘变长,影响了机动性能。

    实际上不光是t-34,二战中毛子凡是使用b2作为动力的坦克或者突击炮,都存在相同的问题,这个传动实在是让人蛋疼。一直到了t-54,毛子才通过工艺提高解决机械式固定轴传动的体积和可靠性问题,否则t-54将又是一个炮塔“很靠前”的怪胎。

    好在这个时空有某仙人,通过北方工业的大投入,终于提前了6年解决了这个问题,从1938年2月份开始,54号坦克终于可以定型了。

    当然,54号工程定型的时候跟历史上的t-54还是有一定区别的,比如说
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