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    而是要挖一条可以通航万吨甚至更大吨位海船的超级大运河。

    毕竟苏伊士运河的目的就是连接地中海和红海，通航目标都是大吨位的远洋海船，而当代大楚帝国的大型远洋货轮都已经达到了万吨以上。三十年代的时候，受限于技术、成本、港口等条件现实，大楚帝国里的大部分远洋货轮或客轮，注册吨位都在数千吨上下。

    但是进入四十年年代后，随着造舰技术的进一步提升，各地港口设施进一步提升，各大航运公司已经逐渐开始了万吨货轮的订购并使用。

    这还仅仅是现在的货轮而已……而远洋豪华客轮的话，吨位更大！

    当代的大楚帝国里，最庞大的船只不是军舰，也不是货轮，而是远洋豪华客轮……各大航运公司为了相互竞争，过去二十年里都是不遗余力的建造并运营更大吨位的旗舰。

    三十年代末期的时候，苏松号豪华客轮的注册吨位就已经达到了一万六千吨，而实际运营满载排水量更是达到惊人的两万多吨。

    进入四十年代后承顺四十二年，太平洋航运公司又服役了一艘更加夸张的太阳号……这都直接用太阳作为舰名了，可想而知这玩意有多大。

    光是注册吨位就达到了两万吨，满载排水量甚至能够达到三万吨的规模……当之无愧的庞然大物，为了推动这艘庞大的豪华客轮，塞进去了两台超大型的三胀式往复蒸汽机，这款蒸汽机也是当代大楚帝国里体积最庞大，功率也最大的蒸汽机，两台并行做工，可以达到惊人的两万八千匹马力，足以推动这艘庞大的豪华客轮以十八节的航速进行航行，而测试的时候最大航速可以达到十九节。

    这玩意，也是目前