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提，早期的煤炭也挺贵的，跑远洋的时候开着蒸汽机，顺便再张开风帆也能节省一些煤炭的消耗……

    只不过这种机帆船里的帆装，和那些土著们一样需要大量水手进行cao控的古老帆装不一样，而是机械传动等各种方式的布局，使得帆装的cao控更加科学省力，并且往往连接了一台辅助用的小型蒸汽机，使用小型蒸汽机辅助动力来进行cao控风帆，以此节省船员数量，降低运营成本。

    如果辅助动力也出现什么意外，那么也可以直接采用人力……反正都是机械结构，辅助动力不行了，那么直接上人工，一群人疯狂转动特殊的圆盘握把，也能够提供一定的动力，再通过机械传动结构cao控风帆……只是这样搞cao控起来不是很灵活就是了，只能算是应急措施。

    为了更好的适应机械cao帆，同时降低帆装的重量，加强结构，获得更大的风帆面积，也是为了降低成本，帆装上的桅杆使用的都不是传统的高大树木支撑，而是直接使用的钢管呢。

    上述这种机帆船只，也是大楚帝国里二三十年代里大部分远洋船只的通用模式。

    蒸汽机和风帆并存，同时使用新技术让风帆cao控更加简单省力。

    哪怕是进入四十年代的现在，很多中小吨位的远洋船只依旧是机帆船呢……只不过这个时候，新建造的机帆船只上的风帆，实际上已经不是作为主要的动力输出使用，而是作为一种备用动力使用，平日里已经不张开风帆，只在有必要的时候才会张开风帆！

    而一些新锐，跑的航线比较安全的远洋船只，干脆是彻底取消了风帆。

    一方面是技术进步，蒸汽机稳定性更好不会出现故障了，其次则是大楚帝国的海外扩张步伐非常快，在全球各地里已经广泛建立了