第六百四十五章 火车初试探 (第3/11页)

轨道马车。

    就连在城市里都无法铺开搞木制轨道客运马车……维护成本太高！

    后来随着大楚帝国的铁产量逐步提升，大楚帝国的部分港口，陆续尝试用直接铸造的生铁条开始搞轨道，这样虽然一开始铸造的轨道要更高一些，但是后续维护费用要更低。

    而且在铁轨道上的马车行驶起来更加省力，还能运输更多的货物。

    陆续的，大楚帝国里的诸多矿山以及港口等有着大量货物运输需求的地方，都陆续把木轨道换成了铸造生铁轨道。

    所以说……在大楚帝国里的铁轨，是比火车先出来的，而且提前了很早……

    近代历史上也是如此，十六世纪下半业的时候，英国以及德国等地的矿山上就开始使用木轨道，嗯，基本上和大楚帝国的木轨道没啥区别。

    东西方在先后几十年里，都陆续在矿山里使用木制轨道，以轨道马车运输大量货物，这是历史发展的一种必然性，是现实需求所催生的结果。

    只不过原时空里的欧洲，大概要在十八世纪下半夜，才会因为铁价格大跌，铁厂老板才把卖不出去的铁临时浇铸为铁条取代木轨自用，还准备着等铁价上来后再把铁轨再卖掉呢，结果发现铁轨道比木轨道更好用……而且因为钢铁产量持续大量增加，导致铁价格持续保持低价，导致铁轨道的全寿命费用，反而比木轨道的费用还要更加低廉，再加上运输量还更大……多方面的结合综合起来，也就拉开了大规模铺设铁轨道的浪潮。

    在大楚帝国里，其实也是差不多，一开始为了运输大量货物搞木质轨道，然后随着国内铁产量持续增加，生铁价格比较便宜的情况下，木质轨道陆续变成了生铁轨道，并广泛存在于各矿山以及港口当