第六百六十九章 北方战略启 (第5/9页)

是未来的大趋势所在，而商业铁路的修建也不可能和那些矿区铁路一样，让矿务企业们自己搞，还是得有一个统一的机构进行处理。

    毕竟铁路这东西，属于基本民生设施，不可能放任让民间瞎搞的。

    给予了批准之后，罗志学想了想，又多加了几句批语，直接要求交通部组织人手，并设立专门的铁路修筑、运营、管理机构，以统筹管理铁路的诸多事宜。

    至于地方官府修建铁路这种事，罗志学从一开始就给否决了下去，直接让交通部来搞。

    根据罗志学的批示，交通部从官道司里抽调了若干人员，设立了铁路管理处，以制定各种铁路的规章制度，设立各种标准，并指导那些矿务企业们的私营铁路的修建，至少要把铁路类型，轨距给统一了……

    大楚帝国里的那些矿区铁路，那可是多种多样，连铁轨类型都有好几种呢，而最新式工字型铁轨，其实应用的还不多，至于轨距那就更多了，各矿务公司根据自己的需求，建造的铁路轨距小到五十厘米，大到一米六都有。

    而铁路管理处则是要求，今后新建的商业铁路，轨距为标准的一米五……至于为什么是这个轨距，也没啥特殊要求，就是因为大楚帝国的马车也是这个轨距。

    而各种官道，马车使用的各种包装运输尺寸、吊装设备等等，连带着诸多货物的设计尺寸，基本上都是马车的轮轨尺寸来设计的。

    这轨距改起来容易，但是牵一发动全身，很多东西的尺寸都要改，所以能不改还是不改的好。

    当然，这只局限于商业铁路，至于说一些私有的矿区铁路什么的，人家企业爱咋地咋地，毕竟伱总不能让一个在山区里，修建铁路成