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不多……但是时间却是比较宽松，没严格的时限要求。

    这也是当代航运界里的普遍模式，那就是本土运往海外的运费高一些，海外运往本土的费用要低廉许多。

    航运船只跑远洋，赚钱主要靠运输出口商品，至于返程运输的农产品或矿产品，那些东西本来就不是单价比较低的大宗货物……人家本来就不怎么值钱，自然也不可能给多高的运费。

    而船只也是总归要返航的，但是海外运往国内的东西基本都很廉价……给不出多少运费，而且为了保障船只航行安全，船只航行一般都不空船跑，需要压舱物。

    如果不运输货物的话，为了航行安全，就算是石头，沙子这些东西也得往船上搬，以充当压舱物。

    运输小麦和棉花这些东西，好歹还能够把返程时候的船只运营成本给赚到手……否则的话就要亏本。

    长久以来，也就形成了这么一种惯例！

    当然了，这些农产品，矿产品价格本身低，给的运费也低，所以在运输上也没有太大的时限要求……

    一分钱一分货嘛！

    在加的斯装满了返程货物，顺带还带了数十名旅客之后，安澜号开始启程返航，然后直奔卡拉港而去。

    如此，安澜号也就成为了第一艘自己跑过来补给的远洋商船，同时也是第一艘重返卡拉港补给的船只。

    安澜号的到来，给陈敬云等人带来了极大的信心……安澜号的重返，说明了安澜号对他们的补给服务表示了满意，要不然不会在返程的时候还特地跑过来的……毕竟在沿途上还有一个加纳城补给港口呢。

    但是安澜号却是没有去，而是选择了卡拉港。

    而有了安澜号这么第一个例子之后，那么后续就会有第二个，乃至第三个