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是说修不起来，而是成本太高，同时耗时太久。

    在地形复杂的地方里修铁路，一向来都是属于耗时久，成本高昂无比的工程。

    当年大楚帝国为了修建云贵铁路，前后可是修了十几年，从二十年代就开始修了，一直到承顺四十二年才建成通车。

    如今正在修建的川云铁路，即连接四川和云南的铁路修的也很难受。

    不过也正是持续施工这两条铁路，也让大楚帝国铁路总公司获得了宝贵的复杂地形修建铁路的经验。

    什么经验？

    还能有啥经验，能绕就绕，实在绕不过去就架桥开隧道呗。

    不过这年头架设桥梁都还好，成本还能接受，但是打隧道的成本可就高昂无比了，因此在这些复杂地形里的铁路，基本修的都是弯弯曲曲的，能绕就绕。

    至于什么效率之类的，暂时不考虑……弯弯绕绕的火车再慢，也比徒步翻山越岭快不是。

    除非是难以穿越的雪山，冻土之类的特殊地形，单纯的复杂山地地形，其实也很难阻挡修铁路的……就是修建成本会非常高。

    不过西南干线铁路，政治以及军事还有经济意义都非常重大，属于哪怕成本高也要修的那种。

    大楚帝国铁路总公司修战略干线铁路，只看需不需要，不看难不难或亏不亏本。

    一旦西南干线铁路建成，哪怕往来都能够从金陵城乘坐火车一路往西南，然后抵达缅甸省达贡，直接看见印度洋！

    同时通过已经在建的曼谷到达贡的铁路线，也能够一路南下抵达曼谷，再转车到新加坡。

    同时曼谷到安南省那边也有规划的铁路线，而安南已经有了铁路连接北边的升龙省，而升龙省已经有铁路线连接广东，也有铁路连接云南的昆明。

    这些