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第一千八百八十八章 在这等着呢 (第3/5页)
情况更严重,现在各地通行的办法,都是你超载我罚款,或是你超载我计重。但是治理的成效都不太理想,反而促使货车更加超载,只能用载货量来稀释运营成本。 为了治理超载,各地的路政、交警部门更是出台了‘以罚代管’措施,从面也增加了人力成本。现在最突出的,就是协警上路,罚款养警,对于这一点,人们是很反感的。再加上执法过程中的个别不规范或是恶性执法,也引起了车主和社会一些反弹,改变这种模式很有必要。但怎么改,确实也颇费脑筋。 既然目前无法从根本上杜绝这种现象,又无法更有效的解决超限超载,我觉得可以采用另外的方式。那就是不让交警和路政大额罚款,只做正常交通执法,要求路政部门通过卸货解决超限问题。但协警已经存在多年,不可能‘一刀切’辞退,那样势必要引起社会问题。比较稳妥的办法,就是适当给公安部门配备一定量资金,用以支配非在编人员开支,这些资金要少。 没有大额罚款支撑,配备资金又很有限,交警部门就会想办法,就会逐步压缩这些协警数量。而且又配备了一定量的资金,这些警务管理人员也就没有了推脱的借口,就必须切实考虑协警的清退工作。这么一来,可能引起社会矛盾的问题,就会无形的化解了。假如以后协警得到逐步清退,甚至有缺编,那么就可以适当增加编制,但招聘人员就要按规定严格执行。不过短时间内肯定不涉及这个问题,怎么也得两、三年以后了。 通过卸掉货物,自然就缓解了公路的压力,对公路的损坏就会大幅度降低,公路使用寿命就会大大增加。而且这些卸掉的货物也可转化为资金,用于公路养护和维修。这样才达到了真正治超的目的,才是最科
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